اکو ویژن: جهت ایجاد انگیزه لازم به منظور اجرای سریع این پروژه مهم ملی که میلیون ها ایرانی چشم انتظار اجرای آن بوده و راه چاره ای برای نجات از آلودگی و افسردگی پایتخت است پیشنهاد های زیر ارائه می گردد:1- پروژه از همین مرحله در غالب یک بسته سرمایه گذاری بصورت BOOیا BOT به سرمایه گذاران داخلی و خارجی ارائه گردد و مشوق های لازم جهت جذب سرمایه گذاری داخلی و خارجی ارائه شود2- یا کل پروژه به حمل و نقل ریلی تغییر ماهیت یابد یا این پروژه تلفیقی از حمل و نقل ریلی و جاده ای شود واصلاحات لازم در پروژه بعمل آید.3- اختصاص اراضی ملی به سرمایه گذار در طول مسیر جهت احداث مراکز اقامتی، رستوران، هتل و سایر نیازهای مسافرین قیمت زمین ها باید مجانی یا به حدی باشد که سرمایه گذار را ترقیب به این سرمایه گذاری حدود 8هزار میلیارد تومانی نماید 4-
حدود 40 سال از آغاز پروژه آزاد راه تهران شمال می گذرد اما این پروژه ملی هنوز به نتیجه نرسیده است چرا؟

قطعه چهارم آن در سال 1392 با هزینه حدود 220 میلیارد تومان از مرزن آباد تا چالوس به بهره برداری رسید. سه قطعه دیگر در بلا تکلیفی بسر می برند و مشخص نیست تا کی به بهره برداری می رسند و به دلیل کمبود منابع مالی دولت پس از کاهش شدید قیمت نفت آینده روشنی برای آن متصور نیست

اجرای کامل این پروژه بین 5 تا 8 هزار میلیارد تومان منابع مالی نیاز دارد که تامین آن تا کنون مقدور نگردیده است. پیش بینی می شود که با راه اندازه این پروژه سالانه حدود 20 میلیون مسافر بین تهران شمال تردد خواهند نمود که با لحاظ4 مسافر برای هر خودرو تعداد خودروهایی که در این مسیر تردد خواهند نمود سالانه حداقل 5 میلیون خواهند بود با لحاظ مصرف سوخت 80 لیتر برای رفت و برگشت مصرف سوخت خودروهای مسیر یاد شده 400 میلیون لیتر خواهد شد . با لحاظ یارانه 1000 تومان برای هر لیتر بنزین یا گازوئیل هزینه ای که از بابت این سفرها به دولت تحمیل می شود 400 میلیارد تومان در سال خواهد بود.اما چنانچه خودروها اکثرا تک سرنشین یا 2 سرنشین باشند این هزینه به 800 میلیارد تومان در سال خواهد رسید.

هزینه های تصادفات جاده ای این مسیر نیز کمتر از هزینه سوخت نخواهد بود.

هزینه احداث آزاد راه با عوارض دریافتی از خودروهای مسیر هرگز تامین نخواهد شد چنانچه به ازای هر خودروی که از این آزاد راه استفاده می کند 20 هزار تومان عوارض دریافت شود درآمد حاصل از 5 میلیون خودرو 100 میلیارد تومان خواهد بود که در مقابل هزینه ساخت آزاد راه ناچیز است.و عوارض دریافتی صرفا هزینه تعمیر و نگهدار خط را تامین خواهد نمود لذا این پروژه برای سرمایه گذار که همان دولت است از دید درآمدی قابل اتکا نمی باشد

اما چنانچه مسیر رفت یا برگشت این آزاد راه به حمل و نقل ریلی اختصاص یابد یا در کنار مسیر رفت و برگشت یک خط ریلی با قطارهای تندر نیز احداث گردد هزینه احداث پروژه در مدت مناسبی بازگشت خواهد شد.با نصب حفاظ بین مسیر ریلی و جاده ای ممکن است بتوان هر دو منظور را محقق نمود.

مواهب و مزایای ارزشمند احداث خطوط ریلی در این مسیر عبارتند از:

اول اینکه قطار های برقی آلایندگی هوا برای تهران و شهرهای شمالی به دنبال ندارند

دوم اینکه هر سال در مصرف سوخت صرفه جویی چند صد میلیارد تومانی بعمل خواهد آمد

سوم اینکه قطار برای سرمایه گذار درآمد زا است سرمایه گذار از شرکتهای مالک ریل به ازای هر مسافر درصدی از کرایه را به خود اختصاص می دهد و درآمدی که از این طریق نصیب سرمایه گذار می شود بیش از 500 میلیارد تومان در سال خواهد بود

چهارم اینکه این قطارها علاوه بر مسافر، بار و خودرو نیز جابجا می کنند و در اواخر شب تا صبح که مسافرچندانی در مسیر وچود ندارد بیشتر از واگن های با کاربرد حمل بار استفاده خواهد شد که از ان بابت نیز سالانه درآمد قابل توجهی تامین می گردد. واگن های باری می توانند علاوه بر حمل خودرو تولیدات منطقه از جمله محصولات باغی را به پایتخت منتقل نمایند چنانچه سالانه دو میلیون تن بار از طریق واگن های باری جابجا شود درآمد قابل توجهی برای سرمایه گذار به دنبال دارد. در ساعات شب قیمت برق ارزان است لذا هزینه اانرژی قطارهای برقی قابل توجه نخواهد بود و این مزیتی است برای سرمایه گذار . این مسیر می بایست در 24 ساعت مورد استفاده قرار گیرد و از اوخر شب تا صبح می توان تعدادی از واگن های باری و تعدادی واگن مسافری استفاده نمود و کرایه مسافر را در این ساعات کاهش داد تا از مسیر بصورت 24 ساعته استفاده شود بجز ساعت های خاصی که برای تعمیرات خط در موار خاص پیش می آید. به این ترتیب می توان تعداد مسافرین مسیر را افزایش داد همچنین سرمایه گذار می تواند در طول مسیر مراکز اقامتی تفریحی و رستوران و غیره ایجاد و حاشیه سود سرمایه گذاری را ارتقاء دهد و تخصیص زمان از ازاضی ملی به سرمایه گذار در محل های مورد تایید وزارت راه جزو تعهدات این وزارتخانه به سرمایه گذار باشد

جهت ایجاد انگیزه لازم به منظور اجرای سریع این پروژه مهم ملی که میلیون ها ایرانی چشم انتظار اجرای آن بوده و راه چاره ای برای نجات از آلودگی و افسردگی پایتخت است پیشنهاد های زیر ارائه می گردد:

1- پروژه از همین مرحله در غالب یک بسته سرمایه گذاری بصورت BOOیا BOT به سرمایه گذاران داخلی و خارجی ارائه گردد و مشوق های لازم جهت جذب سرمایه گذاری داخلی و خارجی ارائه شود

2- یا کل پروژه به حمل و نقل ریلی تغییر ماهیت یابد یا این پروژه تلفیقی از حمل و نقل ریلی و جاده ای شود واصلاحات لازم در پروژه بعمل آید.

3- اختصاص اراضی ملی به سرمایه گذار در طول مسیر جهت احداث مراکز اقامتی، رستوران، هتل و سایر نیازهای مسافرین قیمت زمین ها باید مجانی یا به حدی باشد که سرمایه گذار را ترقیب به این سرمایه گذاری حدود 8هزار میلیارد تومانی نماید.

4- وزارت راه می بایست بارگشت وام ارزی سرمایه گذار را در چارچوب های مشخصی تضمین نماید. مثلا تضمین نماید که اگر درآمد حاصل از بهره برداری از این سرمایه گذاری سالانه از مبلغ توافق شده ای کمتر باشد ما به تفاوت آن از محل صرفه جویی در مصرف سوخت و سایر صرفه جویی های ناشی از این سرمایه گذاری بزرگ تامین خواهد شد.

انتظار است وزارت راه اسناد و چارچوب قراردادی این پروژه را جهت جذب سرمایه گذاران داخلی و خارجی تهیه و در نشریات داخلی و بین المللی منتشر نماید همچنین سرمایه گذاران را دعوت به جلسات جهت مذاکره و شفاف سازی و ترغیب آنها به مشارکت در این سرمایه گذاری بزرگ نماید.

راه اندازی این مسیر پر برکت منجر به رونق چشمگیر اقتصاد و بازار شهرهای شمالی خواهد شد چرا که میلیون ها مسافر داخلی و توریسم از طریق قطارهای پر سرعت از تهران به مناطق زیبا و خوش آب و هوای شمال کشور سفر خواهند نمود. درآمد دولت از بابت مالیات بر درآمد واحد های اقتصادی رونق گرفته و بازار منطقه مبلغ قابل توجهی خواهد بود همچنین اشتغال زایی حاصل از این سرمایه گذاری در حین اجرا و پس از اجرا و رونق در اقتصاد منطقه در دیگر واهب این سرمایه گذاری ارزشمند و پر برکت می باشد

اخبار مرتبط با موضوع فوق

http://www.shomalnews.com/view/59786

http://donya-e-eqtesad.com/SiteKhan/1051656

مسیر بزرگراه تهران شمال که انشاءالله در برگیرنده قطارهای پرسرعت تهران شمال خواهد بود